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電梯市場格局
根據(jù)中國電梯協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全行業(yè)共生產(chǎn)電梯85萬臺;截至2018年底，國內(nèi)電梯注冊總量達到627.83萬臺。

2019年度，截至到10月全行業(yè)共生產(chǎn)電梯已超過85萬臺，暨已超過2018年全年生產(chǎn)總量，預(yù)估2019年全行業(yè)電梯產(chǎn)銷量將首次突破100萬臺，國內(nèi)電梯注冊總量將超過700萬臺。

而根據(jù)一些公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年，美國電梯擁有量不過200萬臺，每年新增電梯不超過9萬臺。歐洲電梯擁有量約計600萬臺，每年新增電梯約計12.7萬臺。

目前，全球在用電梯約計1600萬臺，而中國的電梯產(chǎn)銷量明顯超過1/3，成為了全球最大的電梯產(chǎn)銷國，沒有之一。

2011-2018年中國電梯保有量統(tǒng)計及增長情況

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八大品牌由來
雖然中國貴為最大的電梯產(chǎn)銷國，但中國的電梯產(chǎn)業(yè)由于相對發(fā)達國家起步較晚，所以一直長期處于被外資品牌壟斷階段。

而并非中國電梯市場長期被外資品牌壟斷，在世界市場范圍，仍同樣存在著這個問題。

在歐美的主流市場，在2007年，有四家電梯公司被歐盟委員會以企業(yè)市場壟斷行為為由，開出了金額最大的一張罰單，近9.92億歐元的巨額罰款。

其中德國蒂森克虜伯（Thyssen KruppAG，被罰4.797億歐元），奧的斯電梯（Otis，被罰2.249億歐元），迅達電梯（Schindler Holding AG，被罰1.437億歐元）及通力公司（Kone Corp.，被罰1.421億歐元），以上罰款是針對參與市場壟斷行動的認(rèn)定次數(shù)而定。

而在蓬勃發(fā)展的東南亞市場，又是四家日系電梯公司的主戰(zhàn)場，分別是三菱、日立、東芝、富士達。

因此在中國的電梯市場上，也一直活躍著這八個電梯品牌的身影，他們就是電梯行業(yè)所謂傳統(tǒng)的八大品牌。

而中國市場，作為全球最大的電梯市場，年消化全球近50%的電梯產(chǎn)銷量，超過歐美與東南亞市場的總和，是一個巨無霸的存在。因此，中國自然成為了以上歐美電梯企業(yè)與日系電梯企業(yè)競相追逐的主戰(zhàn)場。

如今，世界的電梯看中國，在中國電梯市場的成功與否，直接影響了電梯品牌的世界格局，并會重新定義這八個傳統(tǒng)品牌在全球行業(yè)內(nèi)的座次排行。

所以我們今天會詳解在中國的該八個品牌。

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歐美系品牌
①． OTIS奧的斯

同福特汽車一樣，奧的斯電梯的名字源于現(xiàn)代電梯的發(fā)明者奧的斯先生，隸屬于美國聯(lián)合技術(shù)公司，2018年分拆為獨立的奧的斯公司。

長期以來一直占據(jù)著世界第一大電梯生產(chǎn)廠家的頭把交椅，但也正是因為世界第一，在中國沒有做成老大，所以收購的電梯企業(yè)及品牌相對比較多。

因為其是世界第一，又加之其在中國涉獵的品牌較多，所以被一些國產(chǎn)品牌打擦邊球的情況最為多見，什么天奧，西奧，杭奧等等等等，仿佛就差了奧利奧沒有被注冊為電梯商標(biāo)。

奧的斯在中國目前有包括天津奧的斯、奧的斯機電、大連星瑪、江南快速等獨資或合資公司。但嚴(yán)格意義上，在中國，被稱為奧的斯電梯的為天津奧的斯與奧的斯機電。

在品牌價值，價格成本等綜合方面，天津奧的斯仍是實打?qū)嵉拇蟾纭W的斯機電雖然在產(chǎn)量上有些年略勝一籌，但仍是小弟。

②． Schindler迅達

瑞士品牌，世界最大的扶梯供應(yīng)商。毫無疑問迅達在商業(yè)扶梯和自動人行道的占有量、性價比、知名度等各個方面是領(lǐng)先于全宇宙的。在著重說明一下，前提是商業(yè)扶梯和自動人行道。在扶梯領(lǐng)域還有個重載型扶梯領(lǐng)域，地鐵、車站、高鐵等公共交通，該領(lǐng)域迅達扶梯并沒有絕對的優(yōu)勢。

迅達也是中國改革開放以后第一家合資企業(yè)，是一家不僅僅對電梯有貢獻的外資企業(yè)。

早在三菱之前，迅達就來到中國市場，所以最早趟著賣電梯的不是三菱，而是迅達。

在那個計劃經(jīng)濟的時代，甲方需要找關(guān)系托人，打申請批條子才能訂購迅達電梯，還需要等半年甚至一年。

但也許正是因為最早趟著賣電梯，結(jié)果起了個大早，趕了個晚集。如今的迅達，雖然在扶梯領(lǐng)域依然鶴立群雄，但相對而已，其在直梯領(lǐng)域的表現(xiàn)著實一般，尤其是無機房的低端型號，堪比采用三杠發(fā)動機的寶馬X1，雖然被人頻頻吐槽，但廠商依然我行我素，因為如此還有一個絕對優(yōu)勢，那就是價格便宜。

當(dāng)然作為電梯行業(yè)的巨頭之一，迅達電梯在高端電梯和高端型號領(lǐng)域還是值得讓人稱道和放心的。

③． KONE通力



通力電梯，芬蘭百年品牌。在芬蘭，其總部不僅與鼎盛時期的諾基亞打?qū)﹂T，并且還互相持股。在諾基亞最為輝煌的時候，諾基亞的CEO跳槽至對門暨通力電梯，并在2015年完成了電梯產(chǎn)銷量全球占比超過20%的輝煌壯舉。怎么說呢，只能說能人就是能人。在繼諾基亞后再次完成了一個行業(yè)壯舉后，該CEO自覺在商業(yè)領(lǐng)域再無挑戰(zhàn)性，辭去了職務(wù)，競選芬蘭總統(tǒng)去也，至于競選成功與否，和電梯就再沒關(guān)系了，就不介紹了。

全球產(chǎn)銷量占比能超過20%，自然是世界第一，其最大的突破口就是在中國。在中國產(chǎn)銷量超過20%，那么全球自然超過20%。2015年，通力電梯產(chǎn)銷量達75000臺，占比約計15%，巨人通力年產(chǎn)量約40000臺，占比逼近8%，加在一起，穩(wěn)超20%。也就是說那些年，中國平均使用5臺電梯，就有一臺KONE。

提到通力電梯，不得不說的是其無機房電梯。像迅達的扶梯一樣，通力的無機房電梯亦獨步全宇宙。甚至在通力研發(fā)人員的意識里，只有通力的無機房電梯才能叫做真正的無機房電梯，其他廠家的無機房電梯都只是叫做無機房電梯而已。具體從技術(shù)上我們就不多講了，但通力的無機房電梯確實有這個資本。

有很多人認(rèn)為通力的無機房之所以獨步江湖，天下第一，是因為其價格便宜，那可能你的認(rèn)識還停留在10年前其開疆拓土的時間段上。實際上這些年，通力的無機房電梯著實不便宜，甚至要比其他競爭對手高出10個點甚至更多，但通力的無機房電梯依然憑借其穩(wěn)定的產(chǎn)品、碟式馬達的技術(shù)繼續(xù)大口大口的吃著高端的無機房市場領(lǐng)域，想與通力無機房PK，只有一個辦法，那就是仍出你的底價，然后...，人家還是定了通力。當(dāng)然中低端無機房市場，你還是很有機會，畢竟還是價格為王。

當(dāng)然通力能做到銷量全球第一，也是因為在其他領(lǐng)域的全面開花，如今的通力電梯，幾乎沒有弱項。從96年的小李飛刀已經(jīng)變得十八般武藝，樣樣精通。

③． ThyssenKrupp蒂森克虜伯



蒂森克虜伯，響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧]聽過電梯，但你肯定聽過他的大炮。早在1896年，李鴻章帶隊前往德國克虜伯工廠考察，帶回的大炮，曾一炮擊沉日軍巡洋艦。

1896年李鴻章（前排坐者）率團參觀德國克虜伯工廠

德國蒂森克虜伯一家多元化工業(yè)集團，并且在重工業(yè)領(lǐng)域占有舉足輕重的地位，也是公認(rèn)的“世界鋼鐵大王”。

電梯僅占到集團業(yè)務(wù)的5%，但也已經(jīng)站在電梯行業(yè)金字塔的頂端了。

電梯業(yè)務(wù)對于其內(nèi)部來講是小case。 在外部，更是小case，電梯這點技術(shù)含量，在蒂森克虜伯眼里，分分鐘的事，所以蒂森頻頻推出橫著走的電梯、斜著走的電梯、雙子電梯等等，總之什么貴，我研究什么，你也就知道為什么了。

前面說的重載型公共扶梯領(lǐng)域，蒂森在中國有著比較大的優(yōu)勢，其在中山擁有號稱全球最大的扶梯工廠，主要針對該領(lǐng)域和旅客登機橋，正貼合上面什么貴、什么產(chǎn)值高、什么掙錢我就搞什么的中心思想，所以重載型扶梯領(lǐng)域應(yīng)該是蒂森克虜伯的菜。

也許因為普通電梯太小CASE，可能讓蒂森總部覺的掙的太少，因此進入中國很長時間以來，利潤率放的比較高。導(dǎo)致早些年，蒂森電梯一直與天津奧的斯并駕齊驅(qū)，兩位標(biāo)王你來我往，爭的不亦樂乎。

結(jié)果歐美這四家巨頭在中國，蒂森、奧的斯在爭標(biāo)王，迅達趟了幾十年看熱鬧，結(jié)果讓芬蘭通力這個小弟當(dāng)了老大。甚至通力收購蒂森電梯業(yè)務(wù)部一度都擺到了談判桌上。

但從近兩年的市場上看，蒂森的價格有時候拼的也極兇，價格彈性幅度比較大。搞的競爭對手有時候摸不著頭腦，本來想讓蒂森來當(dāng)標(biāo)王的，結(jié)果趕走了群狼，引來了老虎，當(dāng)然咱說的是蒂森克虜伯電梯，不是曼龍蒂森克虜伯電梯。

所以現(xiàn)下，價格如果談好了，蒂森克虜伯電梯也不失為一個性價比很高的品牌。

4
日系品牌
①、 上海三菱電梯

很多客戶，甚至內(nèi)行人認(rèn)為上海三菱電梯雖然商標(biāo)與傳統(tǒng)三菱不同，但也已把他視為三菱電梯了。

但其實上海三菱電梯實為一家國企，其中上海機電股份有限公司占股52%，中國機械進出口集團占8%，合計國企占比60%，剩余40%為三菱股份，扎扎實實是一家中國人說了算的企業(yè)。

有些人PK三菱，會向客戶說上海三菱不是三菱電梯，真正的三菱電梯應(yīng)該為廣州菱電，這樣說，也對也不對。從其企業(yè)架構(gòu)上看是對的，但從市場上看是不對的。

上海三菱與廣州菱電和其他國際巨頭的布局完全不同，其他都是一線和二線的存在，比如通力和巨通，天奧和奧的斯機電，迅達和西繼迅達，蒂森和曼隆蒂森。而上海三菱與廣州菱電則是一線和天際線的存在，因為廣州菱電的價格要高出市場一線品牌接近50%。其定位根本就沒有瞄向大眾市場，為什么如此定位，因為上海三菱在中國確實太牛X了。

上海三菱雖為國企，但著實是一家借殼轉(zhuǎn)型極為成功的一家國企，該轉(zhuǎn)型成功案例值得很多企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，不僅僅是電梯行業(yè)。

實際上現(xiàn)下上海三菱電梯的主流產(chǎn)品基本上均為自主研發(fā)，產(chǎn)品除了前些年的HOPE系列，一直比較穩(wěn)定。

上海三菱在市場上的成功，一方面是其產(chǎn)品的成功，另一方面是其營銷的成功。人們所熟知的唯一的電梯廣告詞，上上下下的享受便出自三菱。

還有一種成功，是基于國情的成功。我記得三菱有位銷售同事曾向我吐槽，說：“我們市政府的項目，我們不想做，可是必須非讓他們做，不做還不行。”這話可能是真實的，據(jù)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)一個政府項目，一次招標(biāo)被投訴或者出現(xiàn)問題的時候。二次招標(biāo)極大的概率都是上海三菱。

為什么？因為用三菱沒有爭議，所謂的隨大溜。

一個地產(chǎn)老板曾講過，我知道三菱電梯貴，但我還是得用，為什么？因為后面如果電梯出了問題，業(yè)主挑不出理啊，業(yè)主肯定不會拉橫幅說黑心開發(fā)商，采用劣質(zhì)電梯。

再換還能換什么？強烈要求更換三菱電梯，你見過嗎？我見過奧的斯、迅達、通力、蒂森的以及幾乎所有的電梯品牌被舉過牌，但就是沒見過上海三菱的。

單純從技術(shù)的角度說上海三菱故障率低，上海三菱電梯好，所以才用上海三菱電梯是片面的，根本原因用通俗的話說就是上海三菱電梯牌子硬。

基于上海三菱電梯好與不好，這個問題講起來沒有意義，實際上現(xiàn)下哪家電梯品牌公司的產(chǎn)品，只要是正規(guī)廠家，都不差。

但上海三菱確實在分公司的人員組織架構(gòu)、安裝維保的管理等各個節(jié)點上，不管是一二線城市還是三四線城市，都已非常成熟，所以確實能給客戶帶來足夠的安全感。

但現(xiàn)下其他品牌電梯，包括一些國產(chǎn)電梯，年產(chǎn)量超過2萬臺以上的電梯品牌，各地的架構(gòu)和售后站點均也已日趨成熟，所以我們也希望中國的電梯市場可以真正的百花齊放。

②、 日立電梯



日立電梯在中國也是一個合資公司，其中日立占70%，廣州廣日占30%。

日立電梯與其他廠家不同，在中國目前專營一家。

其他大型品牌在中國均分為一線與二線，價格區(qū)間和市場定位均有劃分，兩條腿走路，兩只手經(jīng)營，一只手賺錢，一只手跑量。

但日立不同，日立只有一只手，怎么辦？所以近幾年，日立掀起了腥風(fēng)血雨的價格戰(zhàn)。

價格低到讓競爭對手懷疑人生，低到讓甲方都一臉懵逼。

有人說日立如此就像通力當(dāng)年P(guān)K巨人通力以備全資收購一樣，其意圖為讓永大生存艱難，以壓低成本收購永大。但我覺得不是，通力當(dāng)年是僅PK巨人通力，日立是PK了整個市場。

在日立，銷售員不叫銷售員，叫營業(yè)員。在日立，經(jīng)銷商買斷的價格要比日立給客戶的標(biāo)準(zhǔn)報價還要高。

如果記得沒錯，混凝土對重塊就是日立發(fā)明的，日立有一個部門，專門負(fù)責(zé)降低電梯成本，哪兒能減減哪兒，哪兒能降就降哪兒。

在日本，因為地震多發(fā)，所以無機房電梯用的比較多，因為日本本土的無機房電梯曳引機都在底坑。日立電梯在其本土頗有建樹，占據(jù)了超過70%的本土無機房市場。

來到中國，最早一批的無機房電梯也是在底坑，但那時的日立價格還算合理，但現(xiàn)在，日立已不再是以前的日立，產(chǎn)品也已經(jīng)不是以前的產(chǎn)品，當(dāng)然價格更不是以前的價格。

但是價格如此沖刺，也沒見得日立從7萬臺增長到10萬臺。

針對日立的評價，我無從評價，我只能說沒有優(yōu)點，也確實沒有很明顯的缺點。如果非讓我說缺點，我想說一句：你們報價的時候能不能幽著點，別閃到腰。

③、 富士達電梯

富士達電梯也是個合資企業(yè)，其中富士達占60%，中國中紡集團占40%。雖說日方持股比例高，但除了生產(chǎn)電梯日方說了算以外，其他的經(jīng)營話語權(quán)都在中方手里，所以富士達吃了很多年的大鍋飯。不僅維保上吃，安裝上也吃，包括銷售上也吃。

可想而知，為啥富士達和通力同一年來到中國，但通力現(xiàn)在的臺量已比富士達高出幾倍。

但嚴(yán)格意義上，單純從電梯的角度說，富士達電梯在日系四個品牌中，個人認(rèn)為產(chǎn)品還是可圈可點，甚至更勝一籌。富士達電梯也是第一家能銷售到歐美市場的日系電梯，成功于2006年成為德國世界杯的電梯供應(yīng)商，也是日系里面第一次成功銷售到歐美大型賽事和公共建設(shè)工程的日系電梯品牌，基于這一點，三菱、日立、東芝都不行。

我們常見到的富士達電動車，實際上和富士達電梯沒有一點關(guān)系。富士達也是除通力以外，另一個專注于電梯領(lǐng)域的品牌，其他什么也不做，只做電梯，這對于日系品牌來講，極少。

現(xiàn)下的富士達，這幾年，起碼銷售不再是大鍋飯政策了，所以市場略有抬頭，在一些項目上也有了競爭力。但針對二三線城市，由于其發(fā)展太晚，保有量較少，分公司或者辦事處架構(gòu)相較三菱、日立不太完善，所以還需要繼續(xù)發(fā)展。

④、 東芝電梯



東芝電梯為什么放在最后一個說，因為東芝電梯確實是個品牌電梯，但東芝電梯的價格確實是個二線的價格。

所以一線的品牌，二線的價格就一直是東芝的賣點，對于地產(chǎn)公司來講，正好投其所好，電梯反正不是買來我自己用，東芝電梯又有品牌，又有價格，何樂而不為。但如果地產(chǎn)老板自己家里用，我想東芝電梯可能不是他們的首選。

東芝電梯區(qū)別于其他品牌巨頭，上述品牌主戰(zhàn)場在北上廣深及省會或重點城市，相反東芝電梯的主戰(zhàn)場在二三線城市。具體是因為戰(zhàn)略原因還是產(chǎn)品在一線城市站不住，這個我們不曉得。

但實際情況確是，當(dāng)你在二三線城市或者縣城，會發(fā)現(xiàn)好多東芝電梯，你肯定認(rèn)為他的市場占比會很高，但實際東芝的年銷售占比一直在2%徘徊，甚至比不過康力、西奧等國產(chǎn)電梯。

5
結(jié)語
如今的中國市場，該八個品牌仍然活躍并且占有極高的占有率。但中國的電梯市場也會像其他制造業(yè)一樣，分為三個階段：

①行業(yè)起步階段

②外資品牌壟斷階段

③民族品牌崛起階段

如今的中國的電梯行業(yè)正在向第三階段民族品牌崛起階段迅速邁進。

在電梯行業(yè)，將很快會有諸如汽車界李書福、王傳福等一代電梯人的創(chuàng)業(yè)傳奇，他們將引領(lǐng)著國產(chǎn)品牌電梯披荊斬棘，一路向前，實現(xiàn)一代電梯人的中國夢！